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太平山國家森林遊樂區│多望吊橋是連接仁澤溫泉區與自然步道區的重要動線,位於宜蘭縣大同鄉的太平山國家森林遊樂區是林務局羅東林管處所管轄經營,屬於中高海拔森林生態旅遊優質場域,而區內海拔五二○公尺處的溫泉區原有鐵橋橫跨湍急的多望溪,因該河段曲流束縮,每逢颱風暴雨常會侵蝕河岸,發生災害之虞,因此經進行整體治山防洪整治,鐵橋因而位移位置及整修,並於去年一○五年十二月底完成並命名為「多望吊橋」,亦獲得當年度優良農建優等獎;將於一月廿四日在仁澤溫泉舉辦啟用活動。

多望溪是太平山區內主要河流之一,在海拔五二○公尺處與溫泉區交會,昔日伐木時代抑或現在遊憩場域,隨年代轉變即建有吊索橋及鐵橋連接兩岸,日據時期的伐木期間也是運財系統中蹦蹦車軌道與流籠索道重要的轉折點,串聯昔日運材的通道、聚落、溫泉會館及古道動線;惟近代新設鐵橋所橫跨的河段有曲流束縮的狀況,因此每逢颱風豪雨所帶來的急流和水量,往往嚴重侵蝕河岸,造成溫泉設施的損壞。

羅東林管處於三年前著手規劃整體溪流整治,增加河段的通洪斷面,降低致災之虞,而原有鐵橋也隨著工程需要稍作調整橋墩位置,並重新整修為吊橋型式。吊橋的主索一端採背拉式固定,吊橋索件與鋼構件皆是採用雙重防蝕設計,能延長使用年限,減少後續的維護管理費用;橋身則以在太平山首度被發現的台灣國寶蝶「寬尾鳳蝶」客製鋼刻飾件來點綴其中,融入在地生態元素,也創造視覺驚喜。

多望吊橋是連接溫泉區與自然步道區重要動線。自然步道部分可分為原既有一般遊客漫步於亞熱帶闊葉樹林森林景緻的路線,長度二公里;另外支線是去年一○五年九月羅東林管處與台灣千里步道協會合作招募廿五名的步道志工,辦理為期三天的收費型步道假期活動,依循昔日運材路線進行手作步道,完成古徑修建一三○公尺長的新路線,沿途可看見首座步道的工法外,也可探尋昔日流籠索道運材遺跡及人行吊索橋,有別於自然步道的大眾化,讓遊客另番的尋幽探訪原始古道徒步感!

工商時報【主筆室】

國內民航史上第一次!復興航空於21日下午無預警宣布22日所有航線停航一天,讓已訂位的5,113名旅客行程大亂,次(22)日召開臨時董事會,通過全面停航後,並決議解散公司,成立65年的復興航空,不久之後將走入歷史。復興航空的決策高層在停飛決定和解散決議過程,雖然是快刀斬亂麻,可嘆的是這個高效率不是在經營和獲利,整個事件讓社會各界震驚和錯愕!

其實在19日復興航空已經成立兩個各6億元的信託帳戶,其中之一為償付各項債務之用,另一個信託帳戶為員工資遣之用,顯然一切都在其預定計畫中,把各界蒙在鼓裡,尤其是旅客和股東完全不知發生什麼事,也難怪金管會主委李瑞昌表示,復興航空「動作那麼快」,根本是預謀。

如果這只是企業經營遭逢困境不得已才做出的痛苦決定,或許還能得到同情,因為全球航空業的大環境並不理想。更有甚者,復興航空有相當比例的航線是兩岸航線,因陸客大幅減少而雪上加霜。在作法上,如果復興航空經營階層依照正常程序,與債權人作債務紓困協商,與員工坦誠溝通因應困境撙節成本措施,表現其面對困境勇於承擔的勇氣與決心,或許外界的回應絕對不是一片罵聲。

再者,整個過程不但矇蔽各方,甚至有不實訊息誤導外界。例如,21日股市早盤就傳出該公司營運出問題會在下午宣布停業,導致該公司股價在近11點40分時打入跌停。該公司發言人在近中午時鄭重否認此消息,更在收盤前的下午1點24分,用澄清網路新聞的方式表示「絕無停業一事」,然而,該公司在下午3時左右告知民航局22日將停飛,而由民航局出面證實。上述行為可能涉及證券交易法第155條「意圖影響集中交易市場有價證券交易價格,而散布流言或不實資料」,若成立則是有刑責的重罪;當然,該公司可能會辯稱「停飛」與「停業」並不相同,藉以脫罪。

此外,在涉及內線交易方面,根據21日券商進出情況,光是元富城東分公司就淨賣出該公司股票2,739張,佔當日該公司交易量的四分之一,是賣出該公司股票最多的號子;另國泰證券館前分公司則賣出652張,是賣超第二多的號子,這兩家券商恰在該公司內部人中興保全總部附近;永豐金21日單點也賣出606張,賣出張數排行第三。金管會證期局長王詠心23日在立法院財委會透露,目前掌握事先交易的投資人名單,有「幾位投資人疑似與(復興航空)內部人有關」,已移送檢調調查。

航空業主管機關民航局則表示,復興航空每半年會將財報提報,並定期由會計師查看;民航局發覺復興航空在兩次空難後虧損不斷,今年5月開始改為主動查核,並在查核過程中發現復興航空債務到年底累積預估約32億元,因此要求復興航空處理。復興航空辦理增資10億元,並陸續將飛機售後租回進帳約7億元,同時也出售復興空廚進帳約5億元。不過復興航空高層仍因無法弭平全部債務,且無能力經營航空業為由決定解散。

民航局事先知道上市公司復興航空財務困難,卻未知會上市公司主管機關金管會,讓人覺得政府機關之間仍存「各掃門前雪」心態,缺少橫向聯繫與政府一體的合作,導致小股東受損最大。公司解散需召開股東會,經三分之二以上股權通過,才能向證券交易所申請下市。除非小股東團結合作推翻解散動議,否則解散清算後廣大小股東手中的股票恐成一張張壁紙。金管會根據復興航空第 3季財報記載,每股淨值7.59元,表示債權人不會求償無門,且股東理論上每股可分得7.59元的剩餘價值,因此股票不會變成壁紙;然而,實務上帳面價值與實際處分價值通常會有相當差距,投資人宜保守以對。

從公司治理的角度來看,復興航空事件是一個相當負面的教材,公司提撥12億元辦理信託,做為員工資遣費與償債準備金,顯示公司雖然關照了員工與債權人的權益,但對於其他利益關係人,例如股東、顧客等的權益並不尊重,才會有無預警停飛放乘客鴿子,以高雄市鳳山區潤滑愛及匆促做成公司解散決議不考慮小股東的權益。

另一個需要檢討的是,復興航空是一個公開發行的上市公司,不是林氏家族的獨資企業,董事長林明昇的父親林孝信接受媒體訪問時說「我們不是經營航空業的料」,所以要把公司解散。一個已經上市的公司,經營權和所有權應該要分離,擁有控制權的大股東有義務尋找最佳團隊來經營公司,不必事必躬親,更不能因為自己做不好,就把公司給解散。其實不只是興航,台灣許多上市公司都有類似的問題存在,小股東權益完全被漠視。在主管當局尚未改進上市公司的制度和監理前,小股東一方面要自求多福,一方面則要更謹慎選擇股票。

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興航空地勤民航局前呼口號(2) (圖)











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中央社





2016年11月29日週二 台北標準時間下午11時46分





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